Die Baureihe T 478.1 war eine dieselelektrische Mehrzwecklokomotive der CSD. Von 1966 bis 1971 wurden insgesamt 230 Lokomotiven der Baureihe T 478.1 und 82 Lokomotiven der Baureihe T 478.2 ausgeliefert. Bei der Güterzugausführung T478.2 (ab 1988: Baureihe 752) war anstelle des Kessels ein Ballastgewicht eingebaut.
In den 1990er Jahren entstanden mehrere farbenfrohe Bardotkas, teilweise mit interessanter Lackierung. Die im Güterverkehr eingesetzte 752 068 erhielt eine Lackierung auf Basis des Ende 1964 fertiggestellten Prototyps T 478.1002.
Der Megatrailer Taschenwagen „T3000“ ist die Weiterentwicklung des Typs T2000. Der Laderaum wurde an die tiefliegenden Fahrzeugteile des Megatrailers angepasst. Es können aber auch Auflieger älterer Bauart sowie Wechselcontainer und Container bis zu einer Länge von 7,82 m verladen werden.
Die zweiachsigen Schiebewandwagen der Bauart Hbbi(ll)ns(s) sind derzeit die Standardwagen in praktisch allen europäischen Eisenbahnverwaltungen. Dieser Wagen ist ideal für den Transport von wetterempfindlicher, großvolumiger und palettierter Ladung.
Die Baureihe T 478.1 war eine dieselelektrische Mehrzwecklokomotive der CSD. Von 1966 bis 1971 wurden insgesamt 230 Lokomotiven der Baureihe T 478.1 und 82 Lokomotiven der Baureihe T 478.2 ausgeliefert. Bei der Güterzugausführung T478.2 (ab 1988: Baureihe 752) war anstelle des Kessels ein Ballastgewicht eingebaut.
In den 1990er Jahren entstanden mehrere farbenfrohe Bardotkas, teilweise mit interessanter Lackierung. Die im Güterverkehr eingesetzte 752 068 erhielt eine Lackierung auf Basis des Ende 1964 fertiggestellten Prototyps T 478.1002.
Knickkesselwagen, Gattung Zaes, der GATX eingestellt bei der Deutschen Bahn AG.
Mit vielen separat angesetzten Steckteilen
Feine durchbrochene Trittstufen, sowie Trittbleche
Die Elektrolokomotiven von Siemens, Typ ES64U4, wurden als Baureihe 1216 (Taurus III) von der ÖBB und anderen europäischen Eisenbahnverkehrsunternehmen eingesetzt und sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven auf Basis der Technik der Siemens-EuroSprinter-Familie. Bei einer Leistung von 6.400 kW erreichen die Lokomotiven eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h.
Im September 2019 kauften die Tschechischen Staatsbahnen die Lokomotiven 1216 902 und 903 von der Rail Transport Service GmbH (RTS). Nach einer gründlichen Überarbeitung und Neulackierung im aktuellen Najbrt-Design werden sie heute überwiegend im EuroCity-Verkehr eingesetzt.
Die Elektrolokomotiven von Siemens, Typ ES64U4, wurden als Baureihe 1216 (Taurus III) von der ÖBB und anderen europäischen Eisenbahnverkehrsunternehmen eingesetzt und sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven auf Basis der Technik der Siemens-EuroSprinter-Familie. Bei einer Leistung von 6.400 kW erreichen die Lokomotiven eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h.
Im September 2019 kauften die Tschechischen Bahnen diese Lokomotiven 1216 902 und 903 von der Rail Transport Service GmbH (RTS). Nach einer gründlichen Überholung und Neulackierung in den ÖBB TS-Werkstätten in Linz werden sie heute hauptsächlich im EuroCity-Verkehr zwischen Wien und Polen eingesetzt.
Dampflokomotive 038 509 der Deutschen Bundesbahn.
Komplette Neukonstruktion.
Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen.
Räder mit feinen Speichen.
Ausführung mit Nietentender und Witte-Windleitblechen.
Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung.
Mit neuentwickeltem dynamischen Dampf für noch authentischeren Dampfaustritt aus dem Schornstein.
